2021-04-08合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8％的增長速度發(fā)展。目前世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬余噸'鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4)'Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。

　　鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。

2017-10-26GH3044成形性能
GH3044 鋼錠鍛造加熱溫度為1170℃±10℃，終端溫度不低于900℃。板坯軋制加熱溫1190±10℃，薄板熱軋加熱溫度1130℃±10℃，終軋溫度不低于800℃；薄板冷軋總壓下率30%左右。
GH3044 板材具有良好的沖壓件工藝性能。冷軋薄板供應(yīng)狀態(tài)的極限深沖系數(shù)為K極限=2.06。
2GH3044零件熱處理工藝
中間熱處理溫度為1140℃±10℃，保溫3~5min，空冷。最終熱處理溫度根據(jù)零件工作條件決定，對要求良好的熱疲勞性能的零件與1150℃固溶，保溫3~5min，空冷；對要求有較高熱強(qiáng)行的零件于1200℃固溶，保溫3~5min，空冷。

2020-01-03鈦的強(qiáng)度大，純鈦抗拉強(qiáng)度最高可達(dá)180kg/mm2。有些鋼的強(qiáng)度高于鈦合金，但鈦合金的比強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度和密度之比）卻超過優(yōu)質(zhì)鋼。鈦合金有好的耐熱強(qiáng)度、低溫韌性和斷裂韌性，故多用作飛機(jī)發(fā)動機(jī)零件和火箭、導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)件。鈦合金還可作燃料和氧化劑的儲箱以及高壓容器?，F(xiàn)在已有用鈦合金制造自動步槍，迫擊炮座板及無后座力炮的發(fā)射管。在石油工業(yè)上主要作各種容器、反應(yīng)器、熱交換器、蒸餾塔、管道、泵和閥等。鈦可用作電極和發(fā)電站的冷凝器以及環(huán)境污染控制裝置。鈦鎳形狀記憶合金在儀器儀表上已廣泛應(yīng)用。在醫(yī)療中，鈦可作人造骨頭和各種器具。鈦還是煉鋼的脫氧劑和不銹鋼以及合金鋼的組元。鈦白粉是顏料和油漆的良好原料。碳化鈦，碳（氫）化鈦是新型硬質(zhì)合金材料。氮化鈦顏色近于黃金，在裝飾方面應(yīng)用廣泛。 　　鈦和鈦的合金大量用于航空工業(yè)，有"空間金屬"之稱；另外，在造船工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、制造機(jī)械部件、電訊器材、硬質(zhì)合金等方面有著日益廣泛的應(yīng)用。 　　此外，由于鈦合金還與人體有很好的相容性，所以鈦合金還可以作人造骨。 　　鈦的抗腐蝕性 硝酸鋯與氫氧化鈦
鋯是一種應(yīng)用于原子能工業(yè)和在高溫高壓下用作耐蝕化工材料，但在溶液中其活潑性僅次于鈉。 　　那么，在氫氧化鈦溶液里加入活波的硝酸鋯溶液，會發(fā)現(xiàn)鈦把硝酸鋯拒之門外（如圖）。 　　可以看到，圖中有明顯的分層，上面是硝酸鋯，下面是氫氧化鈦。 　　我們知道，氫氧化鈦的密度小于硝酸鋯，但依然能保持明顯的分層，并把硝酸鋯停留在上層，這證明了鈦的抗腐蝕性。 　　根據(jù)實(shí)驗(yàn)，鈦放入海底20~50年均不會被腐

2018-07-26GH2909合金是先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)間隙控制技術(shù)的重要工程材料，主要用于制造第四代發(fā)動機(jī)的渦輪中層機(jī)匣、承力環(huán)和蜂窩支撐環(huán)等間隙控制零件，以減少漏氣損失、提高效率、降低耗油率。GH2909是在GH2907合金基礎(chǔ)上提高了Si含量，調(diào)整了熱處理工藝而發(fā)展起來的。GH2909是Fe-Ni-Co基時效硬化新型低膨脹高溫合金，在650℃以下具有高的強(qiáng)度和塑性、低的熱膨脹系數(shù)、幾乎恒定的彈性模量以及良好的抗氧化和冷熱疲勞等綜合力學(xué)性能，可減少轉(zhuǎn)動部件與靜止部件之間的間隙，實(shí)現(xiàn)間隙控制，節(jié)約能源，降低消耗，提高發(fā)動機(jī)推力，是航空和航天發(fā)動機(jī)用的理想高溫合金材料，因而在飛機(jī)發(fā)動機(jī)中得到了廣泛應(yīng)用。

多年來由于鍛造設(shè)備條件的限制：僅有2000噸快鍛壓機(jī)，因而大規(guī)格高溫合金鍛棒生產(chǎn)是某公司高溫合金發(fā)展的短板。GH2909合金大規(guī)格棒材的主要問題是：（1）組織粗大、不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致超聲波探傷雜波高，甚至底波衰減嚴(yán)重；（2）性能檢測數(shù)據(jù)波動大。隨著鍛造設(shè)備條件的改善：4500噸快鍛壓機(jī)和1800噸精鍛機(jī)的投產(chǎn)，并為改善和提高GH2909合金大規(guī)格鍛材質(zhì)量，開展了鍛造工藝對GH2909合金大規(guī)格棒材組織與性能的影響研究。

GH2909合金冶煉工藝路線為真空感應(yīng)+真空電弧重熔，將Φ440mm電極真空電弧重熔成Φ508mm鋼錠，鋼錠經(jīng)均勻化熱處理后，鍛造生產(chǎn)大規(guī)格高溫合金鍛材。

開坯鍛造采用逐級降溫大變形鍛造工藝，每火次變形量均在30%以上；末火鍛造加熱溫度：1000℃；大部分變形溫度：≤955℃，終鍛溫度：≥870℃；并分別采用三種鍛造方法：（1）2000噸快鍛壓機(jī)整支鋼錠直接拔長+中切分段+分別一火鍛造成材；（2）整支鋼錠4500噸快鍛壓機(jī)兩鐓兩拔+中切分段+分別一火1800噸精鍛機(jī)成材；（3）4500噸快鍛壓機(jī)整支拔長+兩端打鉗口+中切分段+采用漏盤分別兩鐓兩拔+1800噸一火精鍛機(jī)成材；然后，在棒材上分別取中心、1/2R和邊緣組織和橫向性能試樣，采用光學(xué)顯微鏡觀察顯微組織和檢測力學(xué)性能，成品車光后超聲波探傷檢測。試驗(yàn)結(jié)果表明：

（1）2000噸快鍛壓機(jī)設(shè)備噸位局限明顯。

（2）方法2鍛后棒材橫截面上中心、1/2R存在少量混晶組織，邊緣晶粒達(dá)到8級，組織均勻細(xì)小。

（3）方法3鍛后棒材橫截面上中心、1/2R、邊緣組織均勻，各部位晶粒較為一致，晶粒度在6級左右。方法3比方法1室溫拉伸屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均增加70MPa以上，室溫拉伸塑性也增加明顯，達(dá)3%以上；高溫拉伸屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均增加20MPa以上，高溫拉伸塑性有所降低；持久壽命降低，持久塑性相當(dāng)。方法3與方法2各項(xiàng)性能檢測結(jié)果相當(dāng)。

因此，方法3，即采用4500噸壓機(jī)整支拔長+兩端打鉗口+中切分段+采用漏盤分別兩鐓兩拔+1800噸一火精鍛機(jī)成材，可使GH2909合金大規(guī)格棒材組織均勻細(xì)小，獲得滿足標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)要求的良好的綜合性能。

2017-03-13GH3030的材料用途
主要用于800 ℃ 以下工作的渦輪發(fā)動機(jī)燃燒室部件和在1100 ℃ 以下要求抗氧化
但承受載荷很小的其他高溫部件.
GH3030電性能：
黑度 ,① 0.17 0.17 0.18 0.18 0.19 0.27 0.51 0.52 0.53 θ/℃ 20 100 200 300 400 500 600 700 800 ρ/(10-6Ω,m) 1.090 1.099 1.108 1.117 1.127 1.153 1.135 1.126 1.123
GH3030磁性能：合金無磁性。
GH3030抗氧化性能：在空氣介質(zhì)中的氧化速率：
氧化速率/(g/(m2,h)) 0.0535 0.1560 0.3905 0.5810
GH3030金相組織結(jié)構(gòu)：該合金在1000攝氏度固溶處理后為單相奧氏體組織，間有少量TiC和Ti(CN)。
GH3030工藝性能與要求：
1、該合金具有良好的可鍛性能，鍛造加熱溫度1180℃，終鍛900℃。
2、該合金的晶粒度平均尺寸與鍛件的變形程度、終鍛溫度密切相關(guān)。
3、熱處理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法清除。

2018-08-09高溫合金也稱熱強(qiáng)合金，按其基體元素分為鎳基、鐵基和鈷基高溫合金；按制備工藝分為變形和鑄造高溫合金；按強(qiáng)化方式分為固溶強(qiáng)化型、時效強(qiáng)化（沉淀）型、氧化物彌散強(qiáng)化型和纖維強(qiáng)化型高溫合金。高溫合金的主要特點(diǎn)是具有足夠的高溫強(qiáng)度，并在高溫氧化性氣氛或燃?xì)鈼l件下能夠長期工作。為了滿足不同用途對高溫合金性能的要求，一般采用固溶強(qiáng)貨和時效強(qiáng)化的方式對高溫合金進(jìn)行強(qiáng)化。固溶強(qiáng)化就是在Ni-Cr或Fe-Ni-Cr基體的固溶度范圍內(nèi)加入一定量的W、Mo、Nb、Ta、Co等元素，使之形成Ni基或Fe基復(fù)雜固溶體，從而導(dǎo)致基體晶格產(chǎn)生畸變，形成內(nèi)應(yīng)力，使位錯運(yùn)動受到牽制而產(chǎn)生固溶強(qiáng)化作用。時效強(qiáng)化就是在Fe基或Ni基基體中加入一定量的Al、Ti、Nb、C等元素，使其在熱處理過程中從合金內(nèi)部沉淀析出金屬間化合物和不同類型的碳化物，從而產(chǎn)生強(qiáng)化作用。時效強(qiáng)化可以進(jìn)一步提高高溫強(qiáng)度。 

高溫合金牌號取自GB/T14992-1992、YB/T5246-1993、YB/T5248-1993。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除化學(xué)成分和力能性能外，高溫合金的主要質(zhì)量指標(biāo)還有以下性能。 

低倍組織。在經(jīng)酸浸的橫向試片上無目視可見的縮孔痕跡、空洞、裂紋、針孔、夾雜等，并逐件進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，棒材、餅材進(jìn)行塔型發(fā)紋檢驗(yàn)，均應(yīng)符合規(guī)定。 

高倍組織。部分棒材、板材進(jìn)行晶粒度檢驗(yàn)，其級別一般為3~7級或5~8級，或報實(shí)測數(shù)據(jù)。 

表面質(zhì)量。棒材表面無裂紋、折疊、結(jié)疤和夾渣，冷拉棒還應(yīng)光滑、潔凈；板材表面光滑平整，無疤痕、重皮、氧化皮、麻坑、過酸洗痕跡等；管材內(nèi)外表面無裂紋、折疊、龜裂、軋折、分層、結(jié)疤等；絲材表面無銹蝕、油污。

2016-08-15高溫合金冶煉 -高溫合金冶煉

通過高溫使組成高溫合金材料的原材料熔融成合金的方法，是高溫合金材料制備工藝之一。高溫合金材料主要應(yīng)用于航空和航天器的關(guān)鍵部件上，對材料要求較高。另外，高溫合金的組元多，含有大量易氧化元素，對雜質(zhì)元素和氣體含量要求非常嚴(yán)格。因此，在冶煉高溫合金時，必須選用精料，即原料中的硫、磷、鉛、錫、砷、銻、鉍和氣體含量要低，且無銹無油污；原料和輔料都要經(jīng)過烘烤，保證水分較低；還要選擇合適的冶煉工藝，以保證材料的質(zhì)量。

簡史20世紀(jì)30～40年代，高溫合金材料大多采用電弧爐或非真空感應(yīng)爐單煉、普通鑄錠工藝。這類冶煉工藝的優(yōu)點(diǎn)是爐熔批量大，設(shè)備費(fèi)用少，比較經(jīng)濟(jì)，高堿性渣脫硫效果好，可以使用返回料等。但是大氣熔煉的主要缺點(diǎn)是：合金成分(特別是一些較活潑元素)由于燒損而不易控制；合金的氣體含量較高，脫氧產(chǎn)物大量殘留在鋼中，爐襯和盛鋼桶的耐火材料使合金受到污染；澆注過程中還發(fā)生二次氧化，在鋼中形成夾雜、氣泡等缺陷。因此，這類大氣單煉工藝僅在早期低牌號高溫合金(如中國牌號G112036、GH3030、GHll40、GH2132等)曾經(jīng)采用過。

20世紀(jì)50年代以來，由于航空噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展，對材質(zhì)提出了較高的要求，廣泛地采用真空冶煉技術(shù)。真空感應(yīng)爐熔煉的主要特點(diǎn)是，冶煉在真空下進(jìn)行，能嚴(yán)格控制合金中的活潑元素(如鋁、鈦等)。真空冶煉創(chuàng)造了良好的去氣條件，合金中的氫、氧、氮和夾雜物的含量低，有害雜質(zhì)鉛、鉍、砷、銻等在真空中可以揮發(fā)，使合金得到提純。GH4049、GHl51(中國)等合金就曾采用此工藝。真空感應(yīng)爐冶煉也有不足之處：冶煉時使用坩堝，因此耐火材料就成為污染合金的來源。采用普通注錠工藝，鋼錠的縮孔和疏松是不可避免的。鋼錠在凝固時結(jié)晶緩慢，造成鋼錠內(nèi)部結(jié)晶組織和成分不均，垂直鋼錠表面的結(jié)晶組織不利于熱加工。

60年代初，高溫合金材料生產(chǎn)中已大多采用二次重熔工藝。主要的二次重熔設(shè)備有電渣爐和真空白耗爐。

二次重熔工藝有電渣重熔和真空白耗重熔等。

(1)高溫合金電渣重熔。是將一次單煉澆注的電極利用電流通過渣層產(chǎn)生電阻熱進(jìn)行二次熔煉。由于金屬電極呈薄層形式熔化，金屬熔滴與熔渣接觸的比表面特別大，熔池的溫度高達(dá)1800℃以上，保證了金屬液與溶渣充分強(qiáng)烈作用，金屬材料被有效地精煉，氣體、雜質(zhì)和非金屬夾雜物被大量去除。由于結(jié)晶器水冷的作用，結(jié)晶速度快，減少了偏析。結(jié)晶過程中不斷有液態(tài)金屬補(bǔ)充，消除了鋼錠中心疏松和減小頭部的縮孔。適當(dāng)調(diào)整和控制冶煉工藝，能得到自下而上沿軸向的柱狀晶，可以改善鋼錠的熱加工性，這對于難變形的高溫合金尤為重要。

(2)高溫合金真空自耗重熔。是將一次單煉的電極作為負(fù)極置于真空系統(tǒng)中，水冷結(jié)晶器作為正極，通以低壓直流電，利用電弧放出的熱量使電極熔化，達(dá)到進(jìn)一步精煉的目的。在電極熔化的同時，金屬液在水冷結(jié)晶器內(nèi)結(jié)晶，成為重熔的鋼錠。重熔金屬的純度和鋼錠的結(jié)晶組織，基本上與電渣重熔工藝相同，但真空白耗重熔的去氣條件好一些，含鋁、鈦合金的成分均勻性容易保證。

根據(jù)工廠的設(shè)備條件和鋼種特點(diǎn)，有各種不同的雙聯(lián)冶煉配合，形成不同的工藝路線。GH3039、GH3044、GH4033、GH2132和GH2135等合金，曾采用電弧爐加真空白耗爐雙聯(lián)工藝。GH2036、GH4033、GH2132和GHll40等合金，曾采用電弧爐加電渣爐雙聯(lián)工藝。GH2135、GH4049、GH4037和GH2130等合金，采用真空感應(yīng)爐加電渣爐雙聯(lián)工藝。GH4133、G11698、GH220和GH4169等合金，采用真空感應(yīng)爐加真空白耗爐雙聯(lián)工藝。有些高溫合金的技術(shù)條件中規(guī)定，在冶煉母合金和二次重熔兩個工序中，應(yīng)有一個工序采用真空冶煉，以達(dá)到降低氣體含量。

(3)其他。除上述冶煉工藝外，還有懸浮爐熔煉。真空下用感應(yīng)加熱，爐料與特制的水冷銅坩堝不接觸，懸浮著熔化和精煉。由于整個熔煉過程不接觸耐火材料，合金的純度特別高。TiAl等金屬間化合物中鋁、鈦元素十分活潑，容易與坩堝的耐火材料起反應(yīng)，必須采用此工藝冶煉。此外，還有電子束爐熔煉、等離子爐熔煉等新工藝。利用高速電子或等離子轟擊母材產(chǎn)生熱量進(jìn)行重熔。此類熔煉工藝的真空度較高，又能較好地控制熔化和結(jié)晶過程，因此去除氣體、夾雜物及有害雜質(zhì)的效果比真空白耗重熔好。但是，設(shè)備和生產(chǎn)費(fèi)用較高，易揮發(fā)元素的控制等問題尚未完全解決，所以此類工藝在高溫合金中使用得還少。

2016-12-27耐腐蝕材料粉末高溫合金:粉末高溫合金是采用粉末冶金工藝制取的高溫合金，通常，粉末高溫合金按強(qiáng)化方式分為沉淀強(qiáng)化型高溫合金和氧化物彌散強(qiáng)化型高溫合金。
(l)沉淀強(qiáng)化粉末高溫合金
除含碳量適當(dāng)減少之外，這些合金的成分與同牌號的鑄造或變形合金相同。例如in100、rene，95、rene，88dt等已投入使用。
(2)氧化物彌散強(qiáng)化高溫合金
以熱穩(wěn)定性高的超細(xì)氧化物質(zhì)點(diǎn)彌散分布于合金基體內(nèi)的粉末高溫合金，簡稱ods (oxide dispersion strengthening)高溫合金。該類合金的氧化物彌散質(zhì)點(diǎn)目前都采用y2o3，合金中y2o3的含量一般為0.5%～2.0%之間，過高的y2o3含量雖然能提高合金強(qiáng)度，但塑性顯著降低。例如，ma753、ma6000等，也已投入使用。

2017-02-09Incoloy800與Incoloy800H是新華合金的主打產(chǎn)品，也是銷售量較高的產(chǎn)品，2016年6月29日無錫金屬制品訂購了800板材、棒材。緊接著7月13日又加訂了800.

Incoloy800與Incoloy800H性能相同，在高達(dá)500℃的極高溫的水性介質(zhì)中具有出色的抗腐蝕性，很好的抗應(yīng)力腐蝕的性能，能耐很多腐蝕介質(zhì)腐蝕。其較高的鎳含量使其在水性腐蝕條件具有很好的抗應(yīng)力腐蝕開裂性能。該合金具有很好的耐硝酸、有機(jī)酸腐蝕性，在氧化性和非氧化性鹽中有很好的耐腐蝕性。在水、蒸氣以及蒸汽、空氣、二氧化碳的混合物中也具有很好的耐腐蝕性。
 
Incoloy800與Incoloy800H******的區(qū)別在于碳含量，800碳含量≤0.1,800H碳含量0.05-0.1，但是，Incoloy800與Incoloy800H的用途是一樣的。

2016-12-23近日，歐洲航空局（ESA）的科學(xué)家研制出了一種新型航空高溫合金。在相似的質(zhì)量指標(biāo)下，其重量只有傳統(tǒng)鎳基高溫合金的一半。
歐洲航空局（ESA）發(fā)布的新聞稿報道稱，具有這類特性的鈦鋁金屬間化合物是在超重力條件下得到的。
新合金可以承受800攝氏度左右的高溫；并且與傳統(tǒng)材料相比，能夠?qū)姎鉁u輪機(jī)葉片的重量減少45%。毫無疑問，這對飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商而言是非常有吸引力的。但該合金在工業(yè)投產(chǎn)過程中進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)所需的時長，目前尚無確切定論。
根據(jù)歐洲航空局（ESA）公布的數(shù)據(jù)，飛機(jī)自重每減輕1%將會節(jié)省1.5%的燃油。依此，將在很大程度上降低航空公司成本，減少對環(huán)境的危害。